随着我国新能源汽车渗透率迎来突破50%的“历史性节点”，新能源领域的下一个“风口”，吹到了航运船舶业。
近年来，随着核心技术的持续突破与应用场景的不断丰富，国内电动船舶发展势头迅猛。尤其在内河航运领域，船舶电动化转型已接近“爆发前夜”。据预测，到2026年，中国电动船舶市场规模将超过360亿元；到2030年，全球电动船舶份额有望达到15%。
作为长江干流流经里程最长的省份，中部水运大省湖北，正加速“押注”电动船舶产业。
近日，湖北“十五五”规划建议明确，积极打造船舶与海工装备等国家产业集群。几乎同一时间，《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》（以下简称《湖北方案》）出炉，提出到2027年全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。
业界人士预计，在“双碳”目标驱动下，内河船舶绿色化转型有望催生万亿元级市场。这其中，湖北正显露出“实现引领性发展”的雄心。
“动力切换”
不久前，国家“十五五”规划建议提出，持续推进长江经济带发展。这背后，长江航运作为“发展命脉”的重要地位越发凸显。
今年前三季度，长江干线港口完成货物吞吐量预计达30.6亿吨，同比增长4.9%。其中，受益于机械设备、钢铁、商品汽车等品类出口态势良好，长江干线港口集装箱吞吐量预计突破2000万标准箱，同比增长显著。
不过，随着“双碳”目标临近，长江航道也面临“动力切换”。
“为实现‘双碳’目标，长江流域11万余艘内河船舶将迎来大规模绿色更新换代，催生出万亿元级产业市场。”湖北省社科院长江流域经济研究所副所长赵霞指出。
地处“长江之腰”的湖北，显然不想错过这样的机会。
10月23日，世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在湖北宜昌下水。
它的“心脏”是12个集装箱式锂电池电源，相当于500辆新能源汽车的电量，可像电动汽车一样实现快速换电。按运营测算，该船每年可替代燃油约617.5 吨，减少二氧化碳排放约2052吨。
作为内河船舶工业大省，早在2023年2月，工信部就与湖北省政府签署部省合作备忘录，试点推动内河船舶绿色智能发展。
近年来，从纯电动游轮“长江三峡1”号，到氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号，再到刚刚亮相的“葛洲坝”号……一批不冒烟、低噪音的“湖北造”，牵引着“电动长江”的建设。
不只是长江航道。数据显示，目前我国内河船舶中新能源船舶占比不足1%，且船龄达到国际警戒线的老旧船舶数量众多；与此同时，在推进大宗物资“公转水”的背景下，随着水运承担运量进一步增长，船舶绿色化改造空间巨大。
今年6月，交通运输部等多部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，强调要加快电池动力技术、LNG（液化天然气）、甲醇动力技术在各类船舶、不同运距上的场景应用。目前，江苏、上海、福建、浙江等地也相继出台政策，鼓励电动船舶发展，包括技术规范、运营激励、资金补贴等诸多方面。
与一众沿海省份相比，湖北的实力同样不容小觑。
目前，湖北拥有53家船舶总装建造企业和300余家配套企业，已形成较为完整的产业链。
不仅如此，“湖北造”电动船舶核心动力系统市场占有率达62%，居全国第一；运营绿色动力船舶145艘，位列长江流域首位；在建绿色动力船舶233艘，占全国总数的33%。
“掌舵”长江
但湖北的目标显然并非只是“造船”，而是打造一个覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态——从“造一艘船”到“运营一条江”。
目前，长江承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。
而作为长江干线里程超1000公里的唯一省份，湖北拥有高等级航道2213公里，在籍船舶近万艘，几乎扮演着长江中游航运“盟主”的角色。
12月9日，第二届长江中游城市群阳逻国际港高质量发展投资促进大会在武汉举行，武汉、长沙、南昌三座省会城市携手成立“长江中游城市群多式联运企业联盟”，高起点建设阳逻国际港，推动中欧班列华中区域集结中心、长江中游航运中心“双中心”联动，湖北作为长江中游航运中心的地位越发凸显。
《湖北方案》提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。同时，绿色动力船舶保有量超600艘，持续巩固湖北内河船舶产业先发优势、实现引领性发展。
“这一目标建立在湖北扎实的产业基础和强劲增长势头之上。”赵霞介绍，湖北已形成武汉、宜昌等四大制造基地，现有造船产能531万载重吨，居内陆省份首位。
2025年前三季度，湖北船舶行业产值达到727.1亿元，同比增长17.3%，“以此为基础测算，要达到2027年1300亿元的目标，所需的年均增速与当前增速基本吻合。”
不过客观而言，湖北船舶产业在快速发展的同时，也面临一些突出挑战。
“尽管湖北船舶产业配套企业众多，但存在龙头企业引领作用不足、产业集聚效应不强的问题。同时，部分配套仍依赖省外，本地化协同和敏捷供应能力有待提升。”赵霞说。
这些问题，亟需湖北在推动内河船舶绿色化、智能化转型进程中加速破解。
与此同时，面对安徽、湖南、江西等沿江省份纷纷抢滩绿色智能船舶产业新赛道，湖北也必须进一步壮大产业规模、巩固引领优势，方能在这场“江河竞逐”中占得先机。
《湖北方案》将其内河船舶产业转型升级的方向，确定为“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”——
聚力突破电动、甲醇、氢、氨等前沿技术，发展混合动力技术，加快培育典型应用场景；
攻关自主航行关键技术，开展智能航运系统集成示范；
加快研发适港、适航、适货谱系化标准船型，努力推动湖北标准成为国家标准、行业标准；
打造武汉“船海设计之都”，重点发展江海直达船、高性能游船游艇、豪华游轮等高附加值船舶；
鼓励船舶企业融入全球产供链条，从“产品出海”向“服务出海”延伸。
“组舰”出击
这其中，武汉扮演着重要角色。
“武汉依托其雄厚的科教和工业基础，从传统制造重镇向‘船海设计之都’升级，这一战略定位是其产业转型升级的关键一步。”在赵霞看来，武汉将不断提升高端化船舶研制能力，从以往主要承担“按图制造”的角色，转向主导船舶的概念设计、关键技术研发和标准制定。
也就是说，武汉将更多掌握产业链中利润率最高、技术壁垒最强的核心环节，甚至可以更主动地掌握市场话语权和定价权。
目前，湖北拥有船舶领域7位院士、12位船舶设计大师，中船集团7家研究所布局在此，汉江国家实验室、东湖实验室、华中科技大学、武汉理工大学等一流院所，支撑起一个强大的创新矩阵。
一个足够有说服力的数据是，在全国已交付和在建电动船中，超六成电池动力系统由武汉配套，超80%的绿色智能船舶研发设计出自武汉。
如今，湖北还希望，进一步激活、放大船舶领域尖端科技力量，形成从基础研究、概念设计到工程验证的创新闭环，牵引内河船舶产业加快转型升级。
《湖北方案》提出，要强化“五链融合”，包括产业链、创新链、人才链、资金链、服务链的重塑和优化。其中提及，湖北长江、汉江沿线城市的定位——
建设武汉、宜昌、荆州、黄冈、襄阳、荆门等特色化发展的船舶产业基地，形成以武汉船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地、宜昌绿色智能船舶产业示范区、荆州船舶与海工装备产业集聚区、黄冈内河船舶制造转型升级先行区等为代表的先进制造产业集群。
赵霞认为，湖北要实现重塑船舶产业先发优势的目标，宜昌、荆州、黄冈等地必须加快形成一个分工明确、紧密协同的“舰队”。
从产业链协同看，武汉的研发成果（新船型、新系统）需要宜昌、荆州、黄冈的船厂快速承接，进行中试验证和批量建造。同时，宜昌的高端示范与荆州、黄冈的规模化生产形成梯度，宜昌验证成功的船型和工艺，可向荆州、黄冈推广，实现技术扩散和产能协同。
例如，武汉设计的新能源动力系统，可在宜昌的示范船上首装，成熟后在荆州、黄冈规模化应用。
“总的来说，湖北重塑优势的关键在于，以武汉为‘创新大脑’和总指挥部，以宜昌、荆州、黄冈为各具专长的‘制造躯干’，通过市场化机制和数字化平台紧密链接、形成合力，积极打造船舶与海工装备国家产业集群。”赵霞说。
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